８０年に渡るＭＧの歴史。 　その間には数々の愛すべき名車が生まれてきました。セシル・キンバーの時代から最新のＭＧであるＭＧＦまで、その魅力は不動のものです。(^-^) 　ここに、黎明期から現在までのＭＧの歴史を簡単な年表にまとめてみました。 　輝かしい時代、苦悩の時代、そして現在。ＭＧの歴史のほんの一部ですが、お楽しみください。(^o^)/ 　なお、この年表をまとめるにあたり、『えむじい亭』の席亭であるCorkey.O師匠の多大なる御協力を頂きました。この場をお借りして、お礼申し上げます。 　『師匠、ありがとね〜』(^-^)/ (^^;)それだけかい!? 　挿し絵として、GLITTERさんのページでもお馴染みの、ＭＧＢMk1乗り岩ぞうさんより、沢山のＭＧを描いていただきました。画像をクリックすると、大きな画像で見ることができます。こちらもお楽しみください。(^^)/

---参考資料--- 「ワールドカーガイド１８」ＭＧ ネコ・パブリッシング 「MGF&MG History」 いのうえ・こーいち　著 経林書房 世界の自動車18『ＭＧ』 小林　彰太郎　著 二玄社 ＭＧ<スポーツカーの人気者> ジョセフ・Ｈ・ウェリィ　著 折口　透　訳 サンケイ新聞社出版局 Corkey.O師匠の書き込みの数々 えむじい亭＠NIFTY SERVE ---Special thanks to 岩ぞう(~m~)さん---

年	月	日	ＭＧにまつわる出来事
1910年			ウィリアム・モーリス(ロード・ナッフィールド)、『モーリス・ガレージ』創設。
1911年
1912年
1913年			モーリス最初の４輪車『オックスフォード』誕生。
1914年
1915年
1916年
1917年
1918年
1919年			『Ｗ・Ｒ・Ｍ・モータース』から『モーリス・モータース』に社名変更。
			モーリス車の生産が『モーリス・モータース社』に移る。これにより『モーリスガレージ』は、モーリス車の主要ディーラーとなる。
1920年
1921年
1922年			セシル・キンバーが『モーリス・ガレージ』のゼネラルマネージャーとなる。
1923年
1924年			最初のＭＧである『14/28MG』が誕生する
1925年	3月		セシル・キンバーがワンオフモデルである『オールド・ナンバー・ワン』を作る。
			『ロンドン〜ランズエンド間トライアル』において、セシル・キンバーが『オールド・ナンバー・ワン』で金メダルを獲得する。
1926年			『モーリス・モータース』が株式公開
			ＳＵキャブの『スキンナーズ・ユニオン社』をモーリスモータース社が買収
1927年			オクタゴン・エンブレムが使用開始される。
			『モーリス』が『ウーズレー』を吸収する。
			『14/28MG』生産終了。生産台数＝約４００台。
1928年			『14/40MK4』誕生。
			初の６気筒車であり、初のＳＯＨＣエンジン車である『18/80MG Mk1』誕生。
1929年	4月		最初のミジェットである『8/33Mタイプ・ミジェット』誕生。
	9月		『モーリス・ガレージ』から『ＭＧカー・カンパニー』が独立し、工場もカウリーからアビンドンに移転する。
			『14/28Mk４』生産終了。生産台数＝約７００台。
1930年	5月		ブルックランズの『ダブル・トゥエルブ・アワー・レース＝１２時間レースを２回』に『18/100MG Mk3 ティグレス』でセシル・キンバーが出場。
			レコード・ブレーカー『EX120』計画開始
	12月	30日	ジョージ・Ｅ・Ｔ・アイストンが『EX120』で３種の国際記録を達成
			ＭＧのメカニックによって『オールド・ナンバー・ワン』がジャンク屋から発見され、戦後レストアされる
			『ＭＧカークラブ(ＭＧＣＣ)』が発足する
			『18/80MG Mk2』誕生
			レーシングモデル『18/100MG Mk3 ティグレス』誕生
1931年	3月		レーシングモデル『Ｃタイプ・ミジェット』誕生。
			アイストンが『EX120』で国際記録を樹立した直後、ベアリングの焼き付きから出火し『EX120』焼失
	7月		『18/80MG Mk1』販売終了
	10月		『Ｄタイプ・ミジェット』ロンドン自動車ショーでデビュー
			アーネスト・エルドリッジの運転により、レコード・ブレーカー『EX127』がフランス・モンレリーで新記録を樹立
	11月		『Ｆタイプ・マグナ』誕生。
	12月		モンレリーにて、アイストンが『EX127』で４つの新記録を樹立
			『18/100MG Mk3 ティグレス』生産終了。生産台数＝５台
1932年	4月		『Ｄタイプ・ミジェット』販売終了。生産台数＝約２５０台
	7月		『Ｍタイプ・ミジェット』販売終了。生産台数＝約３３０台
			『Ｊタイプ・ミジェット』誕生。
	10月		『18/80MG Mk2』販売終了。生産台数＝約７５０台(Mk１とMk3の合計)
			『Ｋタイプ・マグネット』誕生。
	12月		『Ｆタイプ・マグナ』生産終了。生産台数＝１２５０台
	12月		モンレリーにて、アイストンが『EX127』で２つの新記録を樹立。『Ｊ３ミジェット』でも新記録を樹立。更にデンリーと組み『EX127』で２４時間・速度記録を樹立
1933年	1月		『Ｆタイプ・マグナ』は『Ｌタイプ・マグナ』に進化する。
	3月		レーシングモデル『Ｋ３マグネット』生産開始。
			『Ｊ４ミジェット』誕生
1934年	1月		『Ｐタイプ・ミジェット』誕生。
			『Ｊタイプ・ミジェット』生産終了。生産台数＝５５３０台
	3月		『Ｎタイプ・マグネット』誕生
	4月		『Ｋタイプ・マグネット』の後継として『ＮＡタイプ・マグネット』が登場する。
	10月		『Ｋ３マグネット』生産終了。生産台数＝３３台（試作車を含む）
			レーシングモデル『ＮＥマグネット』『Ｑタイプ・ミジェット』が作られる
			『Ｌタイプ・マグナ』生産終了。生産台数＝約５７５台
			アイストンの運転により、『EX135』が１２の速度記録を達成
1935年	4月		レーシングモデル『Ｒタイプ・ミジェット』が作られる。６月まで生産され１０台が世に出る
	7月		『ＰＡミジェット』生産終了。
	8月		『ＭＧカーカンパニー』はロード・ナッフィールドによって『ナッフィールド・オーガニゼーション』に売却される。
			ＭＧの売却に伴い、主任研究員であるＨ・Ｎ・チャールズが辞職する。
	9月		『ＰＢミジェット』誕生
	秋		『ＳＡサルーン』発表
			ウィリアム・モーリスは男爵の爵位を与えられ、その称号としてロード・ナッフィールドを受ける。
			『ＮＡタイプ・マグネット』は『ＮＢタイプ・マグネット』に進化する。
			『Ｋタイプ・マグネット』生産終了。生産台数＝約４００台
1936年	3月		『ＳＡサルーン』生産開始。
	5月		『ＰＢミジェット』生産終了。生産台数＝約２５００台（ＰＡ＋ＰＢ）
	7月		初のＯＨＶエンジン車『ＴＡミジェット』誕生。
	11月		『Ｎタイプ・マグネット』生産終了。生産台数＝７４０台
1937年	4月		『ＶＡサルーン』誕生。
1938年	8月		『ＷＡサルーン』誕生。
			『モーリス』が『ライレー』を吸収し、『ナッフィールド・グループ』となる。
1939年	5月		『ＴＡミジェット』は『ＴＢミジェット』に進化する。
	9月		『ＴＢミジェット』生産終了。生産台数＝３４００台（ＴＡ＋ＴＢ）
			第二次世界大戦開戦により、生産ライン停止。
1940年			第二次世界大戦により、生産ライン停止。
1941年
1942年
1943年
1944年
1945年	2月		セシル・キンバー、列車事故により没。
	秋		『ＴＢミジェット』は『ＴＣミジェット』に進化する
1946年
1947年	5月		『Ｙタイプ・サルーン』誕生。
1948年	9月		『Ｙタイプ・サルーン』に、２ドアコンバーチブルの『ＹＴ』が追加される。
1949年
1950年	1月		『ＴＣミジェット』は『ＴＤミジェット』に進化する。
1951年	8月	20日	アメリカ・ユタ州ボンネヴィルにおいて、『EX135』が６つの速度記録を達成。
	12月		『Ｙタイプ・サルーン(ＹＡ)』は『ＹＢ』に進化する。
1952年	8月	18日	アメリカ・ユタ州ボンネヴィルにおいて、『EX135』が３つの速度記録を達成。
		20日	ボンネヴィルにおいて、『EX135』が２つの速度記録を達成。
			『ナッフィールド・オーガニゼーション』が『オースティン・モーター・カンパニー』と合併し、『ブリティッシュ・モーター・コーポレーション(ＢＭＣ)』を結成。
1953年	8月		『ＹＢ』『ＹＴ』生産終了。
	10月		『ＴＤミジェット』は『ＴＦミジェット』に進化する
			『マグネットＺＡ』誕生。
1954年	11月		『ＴＦミジェット』はエンジンを１４６６ccとした『ＴＦ１５００』に進化する。
1955年	5月		『ＴＦ１５００』生産終了。
	9月		『ＭＧＡ』登場
1956年	10月		『マグネットＺＡ』は『マグネットＺＢ』に進化する。
1957年	8月	27日	ボンネヴィルにおいて、『EX1８１』がスターリング・モスの運転により５つの速度記録を達成。
			クーペモデルである『ＭＧＡ ｆｈｃ』が追加される。
			２トーンモデルを主体とした『ＺＢバリトーン』が追加される。
1958年	3月		『オースティン・ヒーレー・スプライトＭｋ１』の１号車が工場を出る。
	6月		『ＭＧＢ』の原型である『ＥＸ２１４』の４分の１モデルが完成され、『ＡＤＯ２３』の開発コードが与えられる。
1959年	4月		『ＭＧＡツインカム』が追加される。
	5月		『ＭＧＡ』は、排気量を１５８８ccとした『ＭＧＡ１６００』に進化する。
			『マグネットＺＢ』は『マグネットＭｋ３』に進化する。
			ボンネヴィルにおいて、『EX1８１』がフィル・ヒルの運転により６つの速度記録を達成。
1960年	4月		『ＭＧＡツインカム』生産終了。
1961年	5月		『オースティン・ヒーレー・スプライト』はＭｋ２に進化する。
	6月		『ＭＧＡ１６００』はＭｋ２に進化する。
			『オースティン・ヒーレー・スプライトＭｋ２』の兄弟車として、『ＭＧミジェットＭｋ１』が誕生する。
	10月		『マグネットMk４』誕生
1962年	5月	22日	『ＭＧＢ』１号車が工場を出る。
	8月		『ＭＧＡ』生産終了。
			開発コード『ＡＤＯ１６』として、『モーリス１１００』が誕生する。
	9月	20日	『ロンドン・モーターショウ(アールズコート)』で『ＭＧＢ』が正式に一般公開される。
	10月		『モーリス１１００』などのバッヂ・エンジニアリング車『ＭＧ１１００』が誕生する。
1963年	11月		ＭＧＣＣの日本支部として『ＭＧＣＣジャパンセンター』が発足する
			ロード・ナッフィールド没
1964年	1月		ジャッキー・クーンにより、『ＭＧＢベルリネッタ』が『ブリュッセル・ショウ』で発表される。
	3月		『ＭＧミジェット』はＭｋ２に、『オースティン・ヒーレー・スプライト』はＭｋ３にそれぞれ進化する。
	10月		『ＭＧＢ』のエンジンが５メイン・ベアリング化される。
1965年	10月		クーペモデルである『ＭＧＢＧＴ』登場。
1966年	10月		『ＭＧミジェット』はＭｋ３に、『オースティン・ヒーレー・スプライト』はＭｋ４にそれぞれ進化する。
			ＢＭＣがジャガー・ディムラーと合併し、『ブリティッシュ・モーター・ホールディングス(ＢＭＨ)』となる。
1967年	10月		『オースティン・ヒーレー３０００』のエンジンを移植した『ＭＧＣ』が誕生する。
			『ＭＧ１１００』はＭｋ２に進化し、あらたに『ＭＧ１３００』を追加する。
1968年	4月		『ＭＧ１１００』生産終了。
	5月		ＢＭＨとレイランドグループが合併し、『ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション(ＢＬＭＣ)』となる。
1969年	9月		『オースティン・ヒーレー・スプライト』がアメリカ市場から撤退する。
			『ＭＧＣ』生産終了。
			カタログ上から『ＭＧカー・カンパニー』の名が消える。
1970年	10月		『ＭＧミジェット』はＭｋ４に、『オースティン・ヒーレー・スプライト』はＭｋ５にそれぞれ進化する。
1971年	6月		『オースティン・ヒーレー・スプライト』は『オースティン・スプライト』となる。
	7月		『オースティン・スプライト』生産終了。
			『ＭＧ１３００』生産終了。
1972年
1973年	8月	15日	ローヴァＶ８エンジンを搭載した『ＭＧＢ ＧＴ Ｖ８』が誕生する。
			『ＭＧオーナーズクラブ(ＭＧＯＣ)』が発足する
1974年	9月		『ＭＧＢ』に５マイルバンパーが装着される。
	10月		『ミジェット』に５マイルバンパーが装着される。さらに『トライアンフ・スピットファイア』のエンジンが移植され『ミジェット１５００』となる
1975年	1月		『トライアンフＴＲ７』が発売され、米国市場から『ＭＧＢ ＧＴ』が消える。
	5月	26日	ＢＬＭＣが労働党政府により国営化され『ブリティッシュ・レイランド(ＢＬ)』となる。
1976年			『ＭＧＢ ＧＴ Ｖ８』生産終了。
1977年
1978年	7月	1日	『ブリティッシュ・レイランド』は『ＢＬカーズ・リミティッド』となる。
	9月		ＭＧは『オースティン・モーリス』部門から『ジャギュア−ローヴァ−トライアンフ』部門に担当替えとなる。
1979年	5月	15日	ＢＬが日本の本田技研工業と業務提携。
	9月	3日	アビンドン工場５０周年を記念した祭りが開催される。
		10日	ＭＧアビンドン工場閉鎖が発表される。『暗黒の月曜日』と呼ばれる。
		30日	ＭＧカークラブ／ＭＧオーナーズクラブ合同の抗議デモが行われる。
	10月	24日	ＭＧアビンドン工場閉鎖。
	11月		『ミジェット』生産終了。
	12月		再びＭＧは『オースティン・モーリス』部門の所属となる。
1980年	10月	22日	『ＭＧＢ』生産終了。これによりＭＧの名は消滅する。
			『第１回ＭＧデイ』が『ＭＧ軽井沢ミーティング』の名で開催される
1981年	10月	7日	ホンダとの提携による、『トライアンフ・アクレイム』が登場する。これが最後のトライアンフとなる。
1982年	5月		ＢＬの中に『オースティン・ローヴァ・グループ』が誕生する。
		5日	『オースティン・メトロ』のスポーティー版として、『ＭＧメトロ１３００』が誕生する。これにより、ＭＧの名が復活する。
	7月	1日	モーリスの名称が消える。
			『ＭＧメトロ１３００』にターボモデル『ＭＧメトロターボ』が追加される。
1983年	3月		『オースティン・マエストロ』のスポーティー版として、『ＭＧマエストロ』が誕生する。
1984年	6月	9日	『アクレイム』の生産終了により、トライアンフの名称が消える。
	8月	10日	ジャギュア・ディムラーが分割民営化さえれる。
			『オースティン・モンテゴ』のスポーティー版として、『ＭＧモンテゴ』が誕生する。
1985年			ＷＲＣ参戦のため『ＭＧメトロ６Ｒ４』が発表される
1986年	7月		社名が『ROVER GROUP PLC (Public Limited Company)』となり、オースティンの名称が消える。
1987年
1988年	3月	30日	『ローヴァ・グループ』は航空産業を中心とする企業である『ＢＡｅ』に委譲され、民営化される。
1989年
1990年
1991年
1992年
1993年	3月	31日	『ＲＶ８』の１号車が工場を出る。
	10月		『第３０回東京モーターショウ(幕張メッセ)』のプレスデイに『ＲＶ８』が登場する。
1994年	1月	13日	初の日本向け『ＲＶ８』が輸送船に乗る。
	3月	18日	『ローヴァ・グループ』はＢＭＷ資本となる。
1995年	3月	7日	１５年ぶりの量産スポーツカー『ＭＧＦ』が発表される。
	11月	22日	『ＲＶ８』生産終了。
1996年	4月	4日	『えむじい亭』のホームパーティが始まる。(^^ゞ
1997年	7月	17日	『ＭＧ ＆ Fighters』開設。(^^;;;
1998年
1999年

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